◆レガシィＤＩＴターボに試乗しました。
今回、マイナーチェンジしたレガシィの目玉商品？です。
３００馬力でトルクが４０越え。
そして、ＣＶＴ（論理的に８段変速）ってのも興味深いです。
今回のマイナーで変更されたのは、フロントグリルとヘッドランプ内部のデザイン。
でも、印象がだいぶ変わりまして、割と私好みに変更されました(笑)
とはいえ、買えないですけどね。高くて。
だから、試乗を楽しむわけです。
正直、ＢＲ／ＢＭ型のレガシィは、事あるごとに試乗しているので、乗った時の感想はありません(笑)。本当に慣れちゃってますね。ただ、剛性感がしっかりしていますし、運転時の安心感は、同じクラスの他のメーカーの車と比較しても良い方ではないかと思います。（担当者の話では、装備的にも追いついたようですよ(笑)）
実は、ＢＲＺの試乗の直後に乗っているのですが、乗り味は「レガシィはレガシィだな」って感じです。ＢＰ型レガシィに乗っている私としては、冷静に試乗できました。
さて、試乗の感想を書きます。
はっきり言って「３００ｐｓ」は感じません(笑)。今までの「２６０ｐｓ」と何が違うの？という感じです。それは、車の剛性が高いために、あまり速さを感じないからです。
あえて、エンジンの事を書くとすると、トルクアップによりＩモードの時の、明らかなパワー不足が軽減されていました。ＳやＳ＃だと問題は全くないのですが、こういった試乗ではなく、普段から使うとなると基本的にはＩモードのはずなので、この違いは大きいかも知れませんね。
正直、エンジンパワーよりもＣＶＴの性能が良いという感じです。今日は道路が混んでいたので８速になるまで（というか７速にもなっていない）スピードが出なかったのですが、その分、細かく変速をしているようなので、運転していて違和感なく適切なトルクを得られていたと思います。
マニュアルモードでの変速操作でも、私の初期のＢＰ型の「よいしょ」って感じの変速ではなく、瞬時に切り替わってくれるので、使っていて楽しかったですよ。まぁ、ＣＶＴだから当たり前かも知れませんけど。。。
あと、走行モードの切り替えや変速関係、そしてクルーズコントロールなどの操作系がすべてハンドルに集められているのも、使い勝手としては良かったです。ただ、少しゴチャゴチャ感がありますけどね。。。
さてと。
慣れていただけに、感動が少なかった感じの書きっぷりになっていますけど、間違いなく良い車です。このＤＩＴ。購入すると間違いなく満足すると思います。そして、素のままで乗ります。とはいえ、どうせならアイサイトもつけたいので、９月に発売されるまで待つのが妥当でしょうね。ただ、そうなると、本体価格が４００万を超えてしまうので、ますます手の届かない存在になってしまいますけどね(笑)
